セロータイヤ

パワーがあってもグリップしてくれないと。タイヤは大切なのです。目的に応じたタイヤを履くというのが理想的ですね。タイヤ交換も慣れれば非常にらくなんですが、自分ではという方はスタイルに合ったタイヤ選択が必要になります。少しでも参考になればと思ってます。

セローに乗ってはや二年。今のところの結論は

普段はどうしても街乗りが多いし、オフはツーリングでの林道走行程度。ということであればやはりダンロップであればD605とかの標準タイヤ。前輪は3.00の方がアンダーがないからいいかな？

それに加えて時々自走＋パワー系のアタックで遊ぶというのであれば、後輪だけでもエンデューロタイヤをもっていて、行く前にタイヤ交換する。パターン的にはダンロップはちょっとソフトよりで一般道走行は危なそう。個人的にはブリジストンのED661/660が気に入ってます。セローの本来の姿である自走＋トレッキングを楽しむのであれば、後輪をトラタイヤ（前輪トラタイヤはスピード出してはしるのにはお勧めしません）。

という組み合わせが理想。

夏場は特に街乗りやツーリングが多いので、トレールタイヤ中心になりますね。逆に冬場は自走よりもトランポで現地まで行くことが多いので、前後エンデューロタイヤ履きっぱなしになります。高速走らないならモトクロスタイヤでもいいのですが、一応ですね。

タイヤ交換を自分でやらない方は、D603あたりで全てをカバーするのもいいかもしれませんね。セローだとそれほどパワーがないので、2スト250とかに比べると減りはまだましです。

慣れれば簡単です。実際に作業をしていると、前輪の交換は後輪に比べて簡単のように思えますが、交換時にパンクが多いのは前輪です。交換してチューブの入れ方が悪くパンクするケースが多い気がします（実際に多いです）。前輪にビードストッパーを追加するのも良いかもしれませんね。ちなみに私は入れてます。前輪は後輪に比べて力が要らないので、極力レバーを使わず手だけで入れるのがよいのでしょう。

ビードストッパーを入れた時の注意として、リムバンドがビードストッパーの部分だけかかりませんので、スポークが緩みやすくなります。対応として、ガムテープを使いりムバンドの代わりをするのがレースでは一般的なようです。

タイヤに関しては個々のタイヤがどうだという議論もありますが、私は目的とバランスだと思います。一般的には後輪よりも前輪のグリップが良いほうが走りやすいのかもしれません。適当に後輪が滑ってくれた方がコントロールしやすい気がします。ただ滑り出すということは、それが限界なわけですから、それ以上は無理ということになります。

また、後輪に比べて前輪の減りは少なく、オフ主体で走るのであれば、前輪にエンデューロタイヤ。後輪にD603やTR011という組み合わせは悪く無かったです。ただ、舗装路走行（特に雨）では前輪が滑りやすいですから注意が必要です。

【トライアルタイヤ】
ついに『IRC TR011 TOURIST』を装着しました。　ただタイヤの高さが高いため、セローの場合はノーマル・チェーンのままじゃ入らないのを知っていたので、甲州街道沿いの「モタロー」というバイク屋さんでやってもらいました。ここではタイヤが定価だけどチェーンのコマ増やしと工賃を含んでます。ついでに強化チューブに交換と、前輪のビードストッパーを追加しました。とりあえず一般道では、直進性が強くなった（新しいタイヤということもありますが）気がします。一方、スタンディングでの静止性がやはり良くなりました。タイヤのブロックですがすごく柔らかい。なんかすぐ磨り減っちゃうような・・・

結論として、セロー本来のコンセプトに合ったタイヤだと思います。ということでアタック重視であればお勧め。逆に飛ばして走る人には向いていない。激しい乗り方をするとやわらかいので角がすぐ丸くなり寿命が短い。普通の乗り方だと、1000km以上はもつでしょう。ある程度林道も軽快に走ったりするならば、後輪だけの交換がいいでしょう。とにかく前輪は路面変化とかの影響を受けやすいです。ロード走行は、グリップ感はあるものの腰が弱い。特にサイドブロックが弱いので、一気に倒し過ぎると危ないでしょう。オフロード走行は、滑りやすい路面でのコーナーの滑り出しがつかみやすいのでコントロールはしやすいですね。

【トレールタイヤ】
現在履いているのがD603（後輪のみ）。一般道を走っても違和感はないです。一回デコボコランドをこのタイヤで走りましたが、そこそこいけます。高速コーナーでは限界超えると一気に飛びそうな感じがしたけど。ただ下が柔らかいアタックの登りとかはイマイチだったかな？トラタイヤとかに馴れてるのでだんだん麻痺してるのかもしれません。

【エンデューロタイヤ】

ブリジストンED03/04

純正についてくるサイズが前2.75-21/後ろ120/80-18なんですが、一般公道を走れるタイヤだと、特に前がないんです！このサイズにこだわるならブリジストンのED03/04くらい（IRCも合った気がします）です。これは比較的ONよりのエンデューロタイヤです。さすがに一般道を走るとゴツゴツしますがいけそうですね。それでもガレ場のエンデューロ１レースで後輪のブロックはかなり飛んでしまったのであまり体験できませんでした。

ということで、サイズにあまりこだわらずに前90の後ろ120履けばいいでしょう。ちなみに前は太い方が下りとかで安定します。ただその分軽快さは損なわれますが。トレードオフってやつですね。

ブリジストンED661/660

ダンロップのD907も考えたのですが、パターン的にはソフトよりでマディーではいい感じでしたが、公道も走ることを考え、ED661/660にしました。前90/90-21後120/90-18です。まず装着後に舗装道路を走りました。80Kmくらいになると前輪がふらふらしたような？これはパターンなのか？それともホイールのバランスが崩れているのか？やはり前輪が太くなった分の影響なのか？曲がるときはやはりオーバーステア気味です。タイヤも新品なのでクイックに倒せないのでわかりませんが、ちゃんと倒しこみをした走りをすればニュートラルなのかもしれませんね。後は4.60-18の方が扁平っぽい？あればの話ですが、バランス的にはそっちの方がアタック向きのような気がします。

【モトクロスタイヤ】
標準サイズはないので適当に選びます。後ろにブリジストンのM58（ミディアム）の100/100-18を履きましたが非常にGOOD。岩場の登りでも想像以上にグリップしてました。後輪の滑り出しもコントロールしやすく、一度履くとやめられません。ただ、前がED03の2.75-21だったためバランスが悪く苦労しました。次回は80/100-21を履こうと思ってます。